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　　来源：公众号崔东树

　　2024年中国汽车市场面临持续向好的基础走势。1月的汽车市场受到春节因素促进较大，实现同比48%的高增长。受到企业策略影响，1月的中国汽车市场的重卡恢复较强，乘用车市场受到房地产回落的促进而持续走好。大集团格局巨变，一汽、东风、长安超强走势。重卡环比暴增8成，微车环比暴跌7成、乘用车环比降2成、客车环比降4成，行业岁末年初走势复杂。

　　随着国家层面针对汽车行业的政策指引加大，进一步稳定和扩大汽车消费，1月的车市增长较强。近期乘用车国内消费和出口贡献较大，总体汽车市场持续走强，全年预计达到3150万台，创历史新高。

　　1、2024年汽车乘商均开门红

　　近几年乘商分化特征明显。今年市场受政策和春节因素影响，乘用车增速相对偏弱，商用车2023年较强，2024年1月走势因低基数而较强。

2、2024年汽车市场开门红

　　前几年汽车市场持续下滑，今年形势呈现1月环比走强的特色走势。

　　2019年累汽车总计销量2576.87万台，累计降8.1%；2020年累汽车总计销量2531万台，累计降1.9%；2021年累汽车总计销量2627万台，累计增速3.8%，终于实现正增长，高于2019年表现；2022年汽车总计销量2675.57万台，累计增速1.9%；2023年全年累计厂家销量汽车总计销量3009万台，累计增速12.5%。

　　2024年1月份汽车总计销量241.99万台，同比增长47%，环比上月下降22%。3、主力车企集团的表现均较好

　　此图是2021年图，因基数偏低，2021年年初走势高增长，主要是2020年的低基数的积累效果。2021年图对比的是2019年数据。

　　2021年车市走势不强，各集团因为卡车与乘用车优势板块的差异化市场需求而走势分化。

　　对比上面2021年图表，2022年的部分车企强势表现，行业增速分化严重。2022年年初的疫情导致传统车企压力较大，尤其新能源冲击叠加疫情影响，国有大集团表现分化，广汽和奇瑞表现优秀，其中奇瑞的商用车和乘用车版块表现均很好。北方的一汽、长城、北汽等各家表现都有压力。

　　2023年初新能源推动车市走势分化。央企三强总体分化，部分国企掉队。比亚迪等新能源企业的表现很好；奇瑞、特斯拉今年的表现相对较强。二线车企表现分化，因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。

　　2024年1月的汽车集团的阵容格局全面变化，由于时间短和季节性销售节奏安排，因此长安和一汽、东风表现的很好。

　　1月车市相对分化，节前车市消费较强，各家走势分化。部分主力厂家环比上月出现较大增长，长安、奇瑞、吉利等持续走强。

　　4、狭义乘用车企业产销走势

　　2023年全年累计厂家销量狭乘合计销量2553.23万台，累计增速10.4%；2024年1月份狭乘合计销量208.85万台，同比增长44.2%，环比上月下降23%。

　　1月主力车企总体偏弱，自主强，合资车企1月稍有恢复。吉利汽车1月领军，一汽大众较强。比亚迪、奇瑞汽车、长安汽车占据领先地位。

　　乘用车主力厂家阵营迅速分化，新能源车为主的厂家表现较强，自主表现分化尤为明显。

　　2023年全年厂家狭乘零售累计2170万台，累计增速6%；2024年1月狭乘销量合计203万台，同比增长58%，环比上月下降14%。

　　5、新能源乘用车企业产销走势

　　新能源乘用车2022年销量650万台，同比增长96%。2023年新能源乘用车市场887万，走势平稳增长。

　　2024年1月销量68.2万的增长较弱，厂家比较谨慎。

　　6、传统动力乘用车企业产销走势

　　2023年传统燃油狭义乘用车销量1666万台，较2022年同期基本持平；2024年1月传统狭义乘用车销量141万台，较去年同期同比增33%，环比上月下降12%。

　　前期常规乘用车的持续下行带来较大的市场压力。近期传统车的走势相对回暖，希望传统车也能稳定并回复增长。

　　常规动力乘用车合资车企为主的局面逐步改变，奇瑞、吉利、长安和合资三强的市场仍是较强，一汽大众在合资绝对领军，而自主品牌相对合资的燃油车优势不明显，合资车企的燃油车技术底蕴仍是超强的。

　　7、商用车企业产销分类走势

　　商用车市场总体走势较低，2022年同比下降30%，呈现历年少有的超低增速特征。

　　2023年全年累计厂家销量广义商用车销量429.77万台，累计增速18.6%；2024年1月份广义商用车销量33.14万台，同比增长72.9%，环比上月下降14.9%。2023年开局低迷主要是1月基数因素，随后低基数下的各月表现较强，2024年1月的商用车增长暴增。

　　商用车市场主力厂家是北汽福田、东风汽车、中国重汽、长安汽车等，其中重汽和江淮表现相对较强，江铃表现较平稳。重卡中的中国一汽和中国重汽表现都很好，部分二线企业走势仍有压力。

　　8、微车企业产销分类走势

　　2023年全年累计厂家销量微车合计销量88.24万台，累计增速6.3%；2024年1月份微车合计销量2.66万台，同比增长1.7%，环比上月下降69.7%。

　　2023年五菱走势相对很强。2024年1月主力厂家销量低迷，上汽通用五菱、东风走势相对平稳，长安表现优秀。

　　9、轻型卡车企业产销分类走势

　　2023年全年累计厂家销量卡车合计销量292.73万台，累计增速22.8%；2024年1月份卡车合计销量26.97万台，同比增长87.2%，环比上月增长9.5%。

　　2023年全年累计厂家销量轻卡销量190.92万台，累计增速18.1%；2024年1月份轻卡销量16.22万台，同比增长81.7%，环比上月下降13.5%。前期卡车高增长主要是国三柴油车淘汰的影响，各地采取强力措施淘汰国三，带来巨大换购增量，去年逐步回归常态。

　　2024年的轻卡主力厂家分化较明显，江淮、长安、东风都是环比12月暴增，但福田和江铃环比12月暴跌。主力车企的福田保持超强的龙头地位。长城的轻卡走势很强，主要也是长城皮卡走势很好。长安已经从微卡强势企业升级成为轻卡阵营强势企业。10、中重型卡车企业产销分类走势

　　2019年全年累计中重卡销量131.36万台，累计降0.9%；2020年全年累计中重卡销量177.8万台，累计增速35%；2021年全年累计中重卡销量157.2万台，累计降12%；2022年中重卡销量76.75万台，累计降51%；2023年全年累计厂家销量中重卡销量101.81万台，累计增速32.7%。

　　2024年1月份中重卡销量10.75万台，同比增长96.1%，环比上月增长83.3%。

　　前期重卡高增长主要是电商物流拉动公路运输的需求增长，加之金融贷款的增长过快。疫情影响下的居民消费，电商化趋势进一步强化拉动物流运输，同时也有国三淘汰和投资拉动等综合因素。由于汽车金融渗透过高，问题逐步暴露，车市的消费压力较大。

　　2023年的主力走势分化，重汽和陕汽出口俄罗斯重卡较强，一汽重卡和福田重卡在疫情下逐步恢复。2022年年末东风重卡强势拉升，2023年末调整，今年重汽、东风、一汽的开局较强，二线重卡相对主力车企的差距仍巨大。

　　11、轻型客车企业销售走势

　　2023年全年累计厂家销量客车合计销量48.81万台，累计增速19.6%；2024年1月份客车合计销量3.51万台，同比增长63.4%，环比上月下降36.5%。

　　2023年全年累计厂家销量轻客销量39.63万台，累计增速23.9%；2024年1月份轻客销量2.81万台，同比增长55%，环比上月下降34.2%。

　　轻客企业的走势相对平稳，近期波动不大。由于轻客新能源的突破速度较快，专用车的走势很强，因此轻客的市场增长较好。

　　1月轻客企业基本以环比暴跌为主。近期的轻客市场持续平稳走弱，二线厂家崛起。近两年上汽大通和长安的走势较强，尤其上汽大通的出口表现很强。

　　12、大中型客车企业销售走势

　　2023年全年累计厂家销量大中客销量9.17万台，累计增速3.9%；2024年1月份大中客销量0.7万台，同比增长108.6%，环比上月下降44.2%。

　　前两年大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长主要是因为新能源公交车的抢补贴行情，同时也是地方政府推动的结果。2023年疫情影响消退，因此大中型客车有恢复的机会，但目前地方政府缺钱，2024年1月的公交类车型表现一般。

　　2024年大客市场仍依靠新能源客车为主的乱象，随着政策退出，客车透支较明显，2024年1月环比剧烈下滑。

　　2024年1月宇通客车、厦门金龙等环比暴跌，苏州金龙车1月环比增幅较大。中通客车、安凯等客车1月同比增长较好。1月的大中客市场的二线车企表现较好。

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责任编辑：凌辰